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Règlement jeu concours « GRAND Jeu des soldes : 5 bons d’achats d’une valeur de 100 € à gagnez ! »

1. Organisateur

Le présent jeu-concours est organisé par SARL CONCEPT MOTO 59, domicilié au 10 ter rue du Dronckaert – BP70035 59435 RONCQ Cedex, organise du 20 janvier au 16 février 2021 un Jeu dénommé : « GRAND Jeu des soldes : 5 bons d’achats d’une valeur de 100 € à gagnez ! ».

2. Participation

Ce Jeu gratuit avec obligation d’achat est ouvert à toute personne majeure (18 ans minimum) résidant en France Métropolitaine, à l’exclusion des membres du personnel de la société organisatrice ainsi que de leur famille, y compris les concubins, et d’une façon générale des sociétés participant à la mise en œuvre de ce Jeu directement ou indirectement. Le simple fait de participer au Jeu implique l’acceptation sans réserve du présent règlement par le Participant.
Il est précisé que le gain est limité à une seule fois par compte client.

3. Modalités de participation

Jeu valable sur le site access-k.fr : Pour toute(s) commande(s) passée(s) avec un paiement validé entre le mercredi 20 janvier 00h01 et le mardi 16 février 23h59, vous participez automatiquement au Jeu et tentez de remporter l’un des 5 bons d’achats d’une valeurs de 100 € mises en jeu.
Les gagnant(e)s se verront remettre via l’email utilisé lors de leur commande un bon d’achat utilisable sur le site internet access-k.fr.

Attention : tout retour d’une commande gagnante pour remboursement ou avoir entraînera l’annulation du gain ! Les échanges restent toutefois possibles.

4. Dotations

Les dotations mises en jeu sont les suivantes : 5 bons d’achats d’une valeur de 100 € à valoir sur le site access-k.fr, valable 3 mois à partir de la réception de l’email.

Les dotations seront réparties de la manière suivante :

1 bons d’achat pour les commandes effectuées sur le site access-k entre le 20 janvier 00h01 et le 24 janvier 23h59.
1 bons d’achat pour les commandes effectués sur le site access-k entre le 25 janvier 00h et le 31 janvier 23h59.
1 bon d’achat pour les commandes effectués sur le site access-k entre le 01 février 00h et le 07 février 23h59.
1 bon d’achat pour les commandes effectués sur le site access-k entre le 08 février 00h et le 14 février 23h59.
1 bon d’achat pour les commandes effectués sur le site access-k entre le 15 février 00h et le 16 février 23h59.

Les dotations décrites ci-dessus ne seront ni reprises, ni échangées contre d’autres objets ou prestations quelles que soient leurs valeurs, et ni faire l’objet d’aucune contrepartie en espèces, en chèque ou par virement. Si les gagnant(e)s ne veulent ou ne peuvent prendre possession de leur gain, ils/elles n’auront droit à aucune compensation d’aucune sorte. Les dotations offertes sont strictement nominatives et ne peuvent donc pas être cédées à une autre personne. Les gagnant(e)s autorisent toute vérification concernant leur identité et leur domicile. Toute indication d’identité ou d’adresse fausse entraînera leur élimination. De même, la société organisatrice se réserve le droit de poursuivre par tout moyen, toute tentative de détournement du présent règlement, notamment en cas d’informations erronées. Toutes précisions complémentaires et tous renseignements pratiques pour la remise du gain seront donnés en temps utiles aux gagnant(e)s.

5. Désignations des gagnant(e)s

Les 5 gagnant(e)s seront tiré(e)s au sort par l’organisateur du jeu comme il suit :

1 gagnant(e) sera tiré(e) au sort le 26 janvier de façon aléatoire par la Société Organisatrice parmi les commandes passées avec un paiement validé sur le site access-k.fr entre le 20 janvier 0h01 et le 24 janvier 23h59.
1 gagnant(e) sera tiré(e) au sort le 2 février de façon aléatoire par la Société Organisatrice parmi les commandes passées avec un paiement validé sur le site access-k.fr entre le 25 janvier 0h00 et le 31 janvier 23h59.
1 gagnant(e) sera tiré(e) au sort le 9 février de façon aléatoire par la Société Organisatrice parmi les commandes passées avec un paiement validé sur le site access-k.fr entre le 1er février 0h00 et le 7 février 23h59.
1 gagnant(e) sera tiré(e) au sort le 16 février de façon aléatoire par la Société Organisatrice parmi les commandes passées avec un paiement validé sur le site access-k.fr entre le 8 février 0h00 et le 14 février 23h59.
1 gagnant(e) sera tiré(e) au sort le 17 février de façon aléatoire par la Société Organisatrice parmi les commandes passées avec un paiement validé sur le site access-k.fr entre le 15 février 0h00 et le 16 février 23h59.

6. Validation et remise des gains

La Société Organisatrice contactera les gagnant(e)s par e-mail selon les informations disponibles sur leur compte client après le tirage au sort, pour les modalités de jouissance du gain.

Les gagnant(e)s se verront remettre un bon d’achat d’une valeur de 100 €, directement sur l’adresse email utilisé pour validé la commande. Le bon d’achat est sécable et utilisable pour plusieurs achats. Il est également cumulable avec les offres et promotions du moment.

Aucun retour de produit(s) acheté(s) avec le bon d’achat gagnant ne pourra faire l’objet d’un remboursement en espèces, en chèque ou en virement.

Attention : tout retour d’une commande gagnante pour remboursement ou avoir entraînera l’annulation du gain ! Les échanges restent toutefois possibles.

Le bon d’achat est utilisable sur le site access-k.fr jusqu’à 3 mois après la réception de celui-ci par les gagnant(e)s.

Au delà des 3 mois de validité, toute somme restante sur les bons d’achat des gagnant(e)s sera définitivement perdue et aucune autre dotation ne sera attribuée aux gagnant(e)s en compensation.

En cas de questions, Access-k reste à l’entière disposition des gagnant(e)s au 03 20 03 40 39.

7. Acceptation du règlement

La participation au Jeu implique l’acceptation pleine et entière du présent Règlement.
Il ne sera répondu à aucune demande téléphonique ou écrite concernant l’interprétation ou l’application du présent règlement, les mécanismes ou les modalités du Jeu ainsi que sur la désignation des gagnant(e)s.

La préparation moto de la Kawasaki Z650 Flat Track par MRS Oficina

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MRS Oficina, le jeune atelier de préparation s’est associé à Kawasaki France dans le but de transformer la Z650 en flat-track, et le résultat est extrêmement satisfaisant.

Un projet qui sort de l’ordinaire

Tout juste après avoir sorti la Vulcan S MRS Café Racer, l’atelier de préparation parisien baptisé MRS Oficina s’est attaqué à une moyenne cylindrée de Kawasaki, en l’occurrence la Z650. Le beau roadster a donc été transformé en flat-track. Bien entendu, la base technique de la moto est quelque peu semblable à celle du modèle d’origine. Toutefois, on ne manque pas d’apercevoir de nombreuses transformations, dont l’habillage qui a été fait 100 % à la main. On a également noté l’installation d’une plaque de course à l’endroit du phare. Ses jantes ont été rayonnées, ses pneus remplacés avec des modèles tout terrain. La flat-track accueille également un double silencieux latéral et un guidon rehaussé.

Kawasaki entièrement satisfaite de la Flat-Track

La firme d’Akashi s’est montrée très satisfaite du travail réalisé par MRS Oficina. Antoine Coulon, le président de Kawasaki France, a affirmé que : « le premier projet mené par MRS a été une véritable réussite et nous a donné envie de lancer une seconde collaboration. MRS a un grand souci du détail. Que ce soit sur le plan du style que sur le plan de la qualité d’exécution, le travail de MRS est du meilleur niveau mondial ».

Des somptueux clichés pris par le studio Harcourt

La Z650 flat-track bénéficie d’un design épuré avec une finition digne d’une moto du futur. Pour immortaliser « la bête », MRS Oficina a fait appel au Studio Harcourt qui est réputé pour sa parfaite maîtrise des ombres et des couleurs. Les photos sont révélatrices, le studio photographique parisien fut à la hauteur de sa réputation.

Le président du Studio Harcourt en la personne de Francis Dagnan s’est prononcé sur le travail accompli. Il a déclaré être un amoureux de la toute nouvelle flat-track et que ce fut un plaisir pour son studio de réaliser les premiers clichés de la Z650 flat-track.

Kawasaki Z900RS 2018 : les vraies photos

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Les plus récentes photos de la Kawasaki Z900RS 2018 ont été dévoilées et nous sommes certains que c’est bien elle. Il ne reste plus que quelques semaines à attendre car la marque japonaise prévoit prochainement de la présenter au grand public. Cette Z900RS dont le design se situe à mi-chemin entre le vintage et le moderne, est partie pour devenir la star de 2018.

Des photos qui mettent fin à des semaines de doute

Cela fait quelques mois que le web est inondé de photomontages concernant la néo rétro Kawasaki Z900RS 2018. Des blogueurs et amateurs de motos japonais ont également suivi ce dossier de près. Certains d’entre eux ont finalement réussi à débusquer les vraies photos de la Kawasaki Z900RS 2018. Nos confrères du pays du soleil levant méritent toute notre gratitude.

De ce que l’on peut constater, Kawasaki a réussi son coup. Nous avons à faire ici à une moto du genre rétro, mais pas entièrement. On aperçoit que l’engin a du sang neuf en lui. Toutefois, Kawasaki a pris soin de garder certains coloris que l’on retrouve sur certains modèles de la lignée Z, à savoir, la 900 Z1 et la Zéphyr série héritage. On remarque également la présence de plusieurs ailettes de refroidissement sur les cylindres qui ne sont pas là juste pour faire joli. Il tient de noter que cette moto a été dotée de jantes spécifiques et d’une ligne d’échappement 4/1 qui respecte bien le design rétro. L’on aurait bien aimé que cette ligne d’échappement ait été mieux travaillée mais on s’en contente.

La selle, quant à elle, est résolument rétro. Les étriers de frein avant à montage radial adoptent ce même style vintage. Cette moto a été conçue pour une clientèle plus mature mais elle séduira quand même les jeunes. Les amoureux des motos qui datent des années quatre-vingt retrouveront une seconde jeunesse avec cette bête.

La Z900RS est conçue sur la base de la Z900

L’on ne peut pas nous empêcher de voir les légères similitudes entre la Kawasaki Z900RS et le roadster qui est apparu sur le marché cette année : la Z900. Le constructeur d’Akashi a repris les grandes lignes de la Z900 bien que l’habillage ait totalement été modifié. En gros, cela nous rappelle une stratégie qui est adoptée par Yamaha pour deux de ses modèles les plus mythiques, entre autres la XSR 700 et la XSR 900.

Modèle de légende : Dave Simmonds H1R500

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La H1R500 est une icône des années 60 et 70. Superpuissante et maniable, cette machine s’est rapidement imposée dans les plus grandes compétitions internationales. Entre autres, elle a remporté les championnats du monde de 1971. Puisqu’elle est très rare, les collectionneurs s’arrachent cette moto à prix d’or depuis quelques années déjà.

La moto la plus appréciée dans les années soixante

La H1R500 a été présentée par Kawasaki à l’automne 1969. Il s’agit de la première version de compétition de la 500 H1 qui a été destinée aux meilleurs pilotes américains et européens de l’époque. Pendant un temps, la H1 de Kawasaki a été surnommée la moto la plus rapide au monde et ce ne fut que justice. En effet, le moteur de 500 CC de ce deux roues délivrait une puissance de 60 chevaux, ce qui permettait à la bête de parcourir 400 mètres en seulement 13 secondes. Cette moto a bâti sa réputation grâce à sa maniabilité et sa fiabilité tant sur les routes qu’à l’intérieur des pistes de course.

Une moto spécialement conçue pour les grands amateurs de vitesse

Bien que la H1R500 soit une moto de course, son moteur a réutilisée un bon nombre de composants provenant des plus populaires roadsters de l’époque. Néanmoins, le moteur de la H1R500 présentait des innovations de taille. Notons que les modèles destinés à la compétition et pour la ville ont été conçus différemment. En effet, pour les motos destinées aux amateurs, le système de lubrification automatique a été maintenu. Ce système a été banni sur les motos de compétition, car il était très lourd, ce qui risquait de ralentir le coureur. La boîte de vitesses de la moto a complètement été redessinée. Elle a été dotée d’un mécanisme de direction bilatérale pour permettre à l’engin de s’adapter aux différents styles de conduite des pilotes.

En dépit du fait que la H1R500 soit une moto d’exception, celle-ci présentait un énorme point au niveau de son châssis. Malgré le diamètre important des tubes en acier, le châssis ne peut pas offrir à l’ensemble la rigidité structurelle nécessaire pour fluidifier la conduite. Vers la fin des années soixante-dix, la firme de Kyoto a essayé de corriger cette erreur avec la version H1RA, mais sans réel succès.

Dave Simmonds H1R500

Dave Simmonds a enfourché la H1R500 en 1970. Pour la petite histoire, ce coureur n’a pas été très satisfait de l’état du châssis de la moto, des corrections ont donc été apportées à la hâte pour répondre aux exigences de ce coureur plusieurs fois primé en grand prix.

Pourquoi la Dave Simmonds H1R500 est-elle une moto de légende ?

On ne sait pas exactement combien de Kawasaki Dave Simmonds H1R500 il reste dans le monde. Vous l’avez compris, cette moto est le Saint Graal des collectionneurs. Les rares chanceux qui ont réussi à s’en procurer parviennent à les retaper avec des pièces obtenues auprès d’autres collectionneurs. La Dave Simmonds H1R500 est très populaire en raison de son magnifique design arrondi et son aérodynamisme exceptionnel.

Kawasaki H2GT ou H2SX : Le compresseur à la sauce Sport-GT

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Quelques mois après avoir sorti la très sportive H2 à compresseur, il semblerait que Kawasaki soit sur le point de commercialiser une version « plus routière » de la même bête. En d’autres termes, cette nouvelle moto conservera la même base technique. Des médias japonais ont laissé filtrer quelques images de l’engin et ce dernier a de quoi séduire.

Une nouvelle qui ne surprend guère

En fait, la communauté de motards s’y est attendue. Nous nous rappelons la sortie très médiatisée de la nouvelle sportive H2 qui inaugurait le compresseur en 2015. Il a seulement fallu deux ans à Kawasaki pour fournir un modèle moins exclusif mais qui a quand même « du chien ». Toutefois, quelques supputations ont fusé avant la sortie des premières photos de la machine. S’agissait-il d’une routière, d’une GT ou d’un roadster ? Le magazine japonais Young Machine a fini par lever le voile sur le mystère. La déclinaison de la Kawasaki H2 sera une « routière sportive ». Cependant, un autre mystère vient de faire surface. Comment la moto va-t-elle s’appeler ? H2GT ou H2SX ?

Une routière façon TGV selon Kawasaki

Sur la photo d’illustration, on constate que le bloc optique a entièrement été retravaillé. L’engin possède également trois feux de croisement. En toute logique, cette nouvelle configuration devrait s’accompagner d’une nouvelle technologie d’éclairage de type adaptatif. Vu la configuration sport-GT de cette moto, ces spéculations sont fort probables. Il y a également de fortes chances que le compresseur soit modifié pour rendre plus suave le 4 cylindres.

Toujours d’après la photo d’illustration, le carénage de la moto est nettement protecteur. Sa bulle est plus haute. Les rétroviseurs apportent également leur lot d’innovations. L’habillage de la moto, quant à elle, recouvre davantage les flancs. Les demi-guidons sont positionnés plus en hauteur que sur le H2. Au moment de la conduite, le motard devrait relever plus son buste. Pour finir, l’arrière de la moto est plus ergonomique et plus confortable. Les poignées de maintien viennent compléter le design.

Une moto grand public ou haut de gamme ?

L’on ne sait toujours pas si cette nouvelle moto dotée d’un compresseur est destinée à un grand public ou plutôt à un segment haut de gamme. Il est tout à fait normal qu’elle soit destinée au segment haut de gamme si l’on considère le niveau de technologie dont elle est nantie.

Assurer sa moto de collection : comment s’y prendre ?

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Vous êtes propriétaire d’une moto de collection et vous souhaitez l’assurer, voici comment vous devez faire.

La moto de collection : qu’est-ce que c’est ?

D’un point de vue législatif, une moto est considérée comme ancienne lorsqu’elle est âgée d’au moins 30 ans. Mais avant d’être réellement perçue comme telle, la moto doit obtenir un certificat d’immatriculation de véhicule de collection.

Autrement dit, si votre deux roues a plus de trente ans, vous pouvez demander un certificat d’immatriculation pour un véhicule de collection. Vous pouvez faire cette demande auprès de la circonscription administrative du préfet ou bien auprès des sous-préfectures. Si vous habitez à Paris, cette demande doit être réalisée auprès du service des cartes grises de la préfecture de police.

Les critères d’assurance pour les possesseurs de moto de collection

Les critères de souscription à une assurance moto de collection sont très stricts. En général, le demandeur doit être âgé de 21 ans et être titulaire du permis moto depuis au moins 3 ans. Le demandeur ne doit avoir aucun antécédent d’accident de la route depuis 2 ans au moins. En outre, il doit posséder un autre véhicule moins âgé dans lequel il est tenu de faire ses trajets courants. La moto de collection n’est réservée qu’à un usage strictement récréatif.

Certains assureurs exigent que le propriétaire ait en main la carte grise de la moto. La plupart du temps, les assureurs mandatent un expert qui aura la mission d’attester le caractère particulier de la moto.

Pourquoi souscrire une assurance collection ?

Une moto ancienne n’a pas la même valeur qu’une moto récente. Les vieilles motos de collection peuvent se vendre à plusieurs milliers d’euros, c’est la raison pour laquelle il est important de les assurer à leur juste valeur.

Puisque la moto de collection roule très peu, il est conseillé d’opter pour une assurance au kilomètre, ainsi, le tarif s’adaptera à vos usages.

Les motos de collection sont très recherchées, aussi bien par les voleurs que les passionnées. L’assurance constituera une garantie en cas de vol. Comme elles ont déjà beaucoup servi, les motos anciennes ne sont pas à l’abri d’une panne. L’assistance 0 Kilomètre sera d’une aide précieuse dans le cas où vous tomberiez en panne au bout de la rue.

Bien entendu, vous n’êtes pas obligé de souscrire une assurance moto de collection spécifique. Une assurance au tiers, une formule intermédiaire et une assurance moto tous risques peuvent parfaitement faire l’affaire.

Comment choisir son huile moteur ?

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L’huile moteur est différente pour les moteurs de 2 ou de 4 temps. L’huile du moteur peut être synthétique ou semi-synthétique et elle doit avoir la viscosité requise. C’est à vous de décider quel lubrifiant est le mieux adapté à votre moto.

Pour ce faire, vous devez toujours vous référer aux indications du livret technique ainsi qu’aux consignes des concessionnaires.

Entre l’huile synthétique, l’huile semi-synthétique et l’huile minérale : que choisir ?

Les huiles synthétiques sont reconnaissables par la mention 5W30 et 4W40. Elles sont préconisées pour les moteurs qui sont vivement sollicités. Qu’il s’agisse d’une conduite ludique ou d’une conduite sportive, si votre moto subit de nombreux coups d’arrêt ou redémarrages, il est préférable d’opter pour de l’huile synthétique. Pour information, les huiles du type 5W30 et 5W40 facilitent le démarrage à froid des engins à deux roues. Elles se dégradent moins vite, aussi vous n’aurez pas besoin de faire des vidanges régulières.

Les huiles semi-synthétiques sont standards. Elles sont nettement plus abordables que les huiles synthétiques. Ce type d’huile assure le minimum, c’est-à-dire la lubrification et la protection.

Les huiles minérales qui sont désignées par 15W40 sont plus épaisses. Elles compensent la consommation d’huile par le moteur de la moto. Il faut noter que cette huile s’use très vite. Plusieurs opérations de vidanges sont donc à prévoir. Pis encore, cette huile provoquerait un bruit des plus déplaisants dans le moteur.

Les indices de viscosité de l’huile

L’indice de viscosité est mentionné sur le bidon d’huile. La viscosité est la résistance à l’écoulement de l’huile. Elle dépend donc de la température à froid quand le moteur est en marche. Comme toujours, la viscosité de l’huile se choisit en fonction des indications du concessionnaire. Pour une meilleure efficacité, il est conseillé de faire une vidange tous les 6000 kilomètres, notamment si pour les petits trajets urbains. Pour ce type de conduite, l’huile arrive difficilement à atteindre la fluidité nécessaire.

Peut-on utiliser de l’huile moto sur une moto ?

Vous aurez surement remarqué que l’huile moteur pour auto est 5 fois plus onéreuse que l’huile pour moto. Il tient de noter qu’il existe une énorme différence entre les engins à deux roues et à quatre roues. Pour ainsi dire, évitez d’utiliser de l’huile pour auto sur votre moto. Vous pensez surement faire des économies en agissant de la sorte, mais cela ne contribuera à dégrader encore plus votre moto.

Premier semestre très satisfaisant pour Kawasaki

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Le premier semestre 2017 a été très satisfaisant pour Kawasaki. En effet, la firme japonaise réalise un bon effarant de 13.5 % et totalise 8798 immatriculations.

Un premier semestre qui enchante le responsable marketing

Antoine Coulon, le responsable marketing de Kawasaki en France affirme être très satisfait des ventes réalisées en France par la marque au cours de ce premier semestre. En effet, toutes les nouvelles motos qui ont été propulsées ont reçu un accueil exceptionnel, non seulement par les concessionnaires, mais aussi par les clients. L’accueil par la presse a même été inaccoutumé. Six motos manufacturées par Kawasaki, scooters et motos de 125 confondus, figurent dans le top 50 des meilleures ventes jusqu’à fin juin. Des modèles qui sont encore à l’état de prototype, à l’exemple de la Z650 et la Z900, sont déjà très attendus, s’annoncent déjà comme des bestsellers pour 2018.

Un second semestre de bon augure pour Kawasaki

Antoine Coulon est très confiant quant au second semestre. Il prédit déjà que la seconde moitié de 2017 sera très bonne pour Kawasaki. Il ne s’agit pas ici de paroles en l’air. Notons que les anciens modèles de Kawasaki ne sont plus disponibles en stock, et encore, les motos qui ont été annoncées pour l’année prochaine provoquent déjà l’enthousiasme des fans, mais aussi des concessionnaires.

Le passage à l’Euro4 a-t-il influé sur les ventes réalisées en 2017 ?

Oui, ce n’est pas un secret. Le passage à l’Euro4 a contribué à booster les ventes de 2017, non seulement pour Kawasaki, mais aussi pour les autres constructeurs. Se conformer aux nouvelles règlementations a été très bénéfique pour Kawasaki puisque sa nouvelle gamme a très bien été accueillie. Rappelons qu’au cours de deux saisons, toutes les créations du constructeur ont connu un succès sans précédent.

L’extension pour tous les âges du permis A2 a également été un levier pour les ventes de Kawasaki. Au cours de ce premier semestre, la firme a connu une énorme augmentation de ses ventes de motos A2. Les bestsellers pour cette gamme de motos ne sont autres que la Z650 et la Ninja 650.

Nouveaux coloris pour les Ninja 650 et Z650

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Au mois de septembre 2017, les concessions Kawasaki européennes accueilleront la Z650 et la Ninja 650 avec des nouveaux coloris. Ces deux roadsters profitent d’une nouvelle garde-robe tout en conservant leurs packs Performance ou Tourer. Pour 2018, Kawasaki annonce un assortiment de couleurs résolument futuriste.

Un choix de couleur qui risque de séduire un grand nombre de motards

La Z650 et la Ninja 650 ont été lancées cet hiver, et connaissent déjà un succès phénoménal chez les amateurs des engins à deux roues manufacturées par Kawasaki. Les modèles qui seront bientôt présentés chez les concessionnaires risquent de faire un énorme tapage.

La Z650 qui sera prochainement en vente en France arborera un coloris kaki, autrement connu sous l’appellation de vert métallique « Matte Cover ». Cette petite, mais costaude roadster brandira une teinte militaire qui remplace donc le classique gris métallique « Flat Titanium » et noir métallique « Spark ». De même que le vert « Candy Time » et noir métallique « Spark » remplacera le blanc « Pearl Flat Stardust » et noir métallique « Spark ». Vous l’aurez compris, le noir métallique « Spark » reste dans le catalogue, mais il est d’autant plus mis en valeur grâce au cadre qui est peint en vert métallisé.

La Ninja 650, quant à elle, affichera des couleurs assez estivales. Elle aura un habillage bleu « Candy Plasma » et gris « Pearl Storm ». Ces deux nouvelles couleurs viendront s’ajouter au noir » Ebony ».

Les packs optionnels de la Ninja 650

Toujours en Europe, la Ninja 650 sera également proposée à travers deux packs d’accessoires optionnels. Les fans auront droit au :

Pack Tourer qui embarquera des protège-carters, des protections de réservoir et des protections de genoux en gel. Le pack inclura aussi une bulle haute ainsi que des sacoches souples. Ces accessoires sont prévus pour améliorer les capacités routières de la machine. De ce que l’on sait, ce pack sera proposé à partir de 800 €.
Pack performance qui embarquera une bulle fumée, une protection de réservoir en gel, un capot de selle et aussi un silencieux Akrapovič. Celui-ci sera disponible à partir de 1400 €.

La Z650 sera également accompagnée de son pack performance qui comprend une protection de réservoir en gel, un capot de selle et du silencieux Akrapovič. Tout comme pour la Ninja, ce pack sera accessible à partir de 1400 €.

Retour de la KAWASAKI Z 900 RS en 2018, l’information se précise de plus en plus

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Les fans en ont rêvé, et Kawasaki l’a fait. L’année prochaine, la Z900 RS va faire son grand retour au grand plaisir de tous les amateurs de néo-rétro. Jusqu’à ce jour, nous n’avons eu droit qu’à des photomontages de cette fameuse moto, toutefois, les véritables photos, du moins, celles du prototype devront sortir dans les mois qui vont suivre.

Un hommage qui risque de plaire à plus d’un

La Z900 RS est un hommage flagrant à la mythique 900 Z1 si l’on juge le photomontage réalisé par les ingénieux du constructeur d’Akashi. Il tient de rappeler que la Kawasaki Z1 dont la sortie remonte à 1972 était une révolution pour la marque. Le choix est donc tout réfléchi. L’interprétation numérique de la Z900 RS séduit de nombreux motards qui espèrent vivement que tous les détails affichés sur le montage photo seront conservés. La version finale de la Z900 RS doit être présentée d’ici la fin de l’année, il va falloir patienter jusque-là avoir d’en avoir un réel aperçu.

Pourquoi ressusciter la Z 900 RS ?

Comme nous le révélions l’année dernière, la W800 a complètement tiré sa révérence en raison de la mise en conformité Euro 4. Pour rappel, la W800 est l’unique modèle néo-rétro du constructeur d’Akashi.

La Z900 RS arrive donc à point nommé. Grâce à elle, Kawasaki aura de quoi rivaliser avec les néo-rétros concurrentes, à savoir les Honda CB 1100 Yamaha XSR 900, BMW R NineT et Triumph Thruxton.

De ce que l’on sait, ce projet de ressusciter la 900 Z1 n’est pas un projet récent. Déjà en 2016, Kawasaki avait déjà parlé de cette éventualité, mais elle n’a présenté aucun modèle de série durant les salons de Cologne et de Milan. Au cours de l’édition 2016 du salon EICMA de Milan, Kawasaki a bien présenté ces deux concepts de néo-rétro turbo chargés SC-01 et SC-02. Le constructeur a également dévoilé un concept bike extrapolé sur la base de la Z1000, mais depuis, plus aucune nouvelle.

La Z 900 RS sera-t-elle dotée d’un 675 cm3 à compresseur ?

Depuis quelques mois, Kawasaki travaille sur un concept sur des moteurs compressés comme ceux que l’on retrouve sur la Ninja S2 650, mais rien n’est encore moins sur. Sur le photomontage de la Z900 RS, cette moto arbore un 4 cylindres à refroidissement liquides et conserver les ailettes que sur le modèle d’origine. Si tel est le cas, la Z900 RS est destinée uniquement à concurrencer la très populaire Yamaha XSR 900 qui est propulsée par une moteur 4 cylindre et dont le design est étrangement inspiré de la Z1.

Crédits photo : http://www.motoservices.com/